2018年7月7日~8日，由中國工程院、中國鐵道學(xué)會、北京茅以升科技教育基金會聯(lián)合主辦的“北京茅以升科技教育基金會第27屆頒獎大會暨第八屆橋梁與隧道工程技術(shù)論壇”在北京鐵道大廈召開。
全國政協(xié)第十一屆副主席、北京茅以升科技教育基金會主任王志珍院士，基金會副主任、原鐵道部副部長孫永福院士，中國工程院副院長、中國科協(xié)副主席何華武院士，中國鐵道學(xué)會理事長盧春房院士，清華大學(xué)原副校長、北京茅以升科技教育基金會副主任袁駟，國際竹藤組織董事會聯(lián)合主席江澤慧，梁文灝、杜彥良、秦順全、寧濱、趙春江院士等近500位嘉賓出席了會議。
大會開幕式由孫永福院士主持，論壇由何華武副院長任大會主席并致辭。何華武副院長在致辭中表示，當(dāng)前正是我國橋梁和隧道工程技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵時期，“一帶一路”倡議的實(shí)施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變、建設(shè)交通強(qiáng)國等給橋梁和隧道工程技術(shù)帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，為本次論壇賦予了豐富的內(nèi)涵和新的使命。本次論壇以“創(chuàng)新橋隧技術(shù) 建設(shè)交通強(qiáng)國”為主題，聚焦橋隧技術(shù)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)、問題難題和創(chuàng)新性、前瞻性問題。
7日和8日上午，盧春房、趙國堂、林鳴、葉陽升、趙勇、王志堅(jiān)、鮮國、高宗余、張喜剛等25位專家與來自橋梁和隧道工程領(lǐng)域科技工作者，就鐵路橋梁、隧道的設(shè)計(jì)、建造關(guān)鍵技術(shù)、發(fā)展方向進(jìn)行了充分研討，350多位橋隧工程行業(yè)的精英參加了論壇。
論壇會上，與會專家圍繞橋隧發(fā)展方向，基于BIM技術(shù)的智能建造，廣深港高鐵、港珠澳大橋、滬通大橋等重大橋隧工程技術(shù)創(chuàng)新，復(fù)雜地質(zhì)條件隧道建造，跨海橋梁工程關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行了深入交流和探討，共同分享橋梁與隧道工程技術(shù)的最新研究成果，共同探討橋梁與隧道工程技術(shù)的傳承與創(chuàng)新、合作與發(fā)展。本次論壇為加強(qiáng)我國橋隧技術(shù)的交流，推動科技強(qiáng)國、交通強(qiáng)國建設(shè)，搭建了一個高水平高層次的交流平臺，取得了很多有價值的交流成果。
與會專家面向未來提出了許多前瞻性的建議和措施：
1. 深入推進(jìn)基于BIM技術(shù)的智能建造，實(shí)現(xiàn)橋梁、隧道工程全生命期的數(shù)據(jù)化、可視化管理，將云計(jì)算、大數(shù)據(jù)與BIM、GIS技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)智能化。
2. 研究實(shí)施鐵路、公路、城市軌道交通、管道、高壓電纜等一體化跨越天然屏障的方案，包括一體化橋梁、一體化隧道，充分利用有限的江河通道資源。
3. 發(fā)展智能橋梁，利用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建的建養(yǎng)全過程信息通道，通過智能設(shè)計(jì)、智能建造、智能管養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)橋梁安全、高效、長壽、綠色。
4. 著力突破長大橋梁的裝配式智能制造技術(shù)及高效施工工藝、基于人工智能技術(shù)的大型施工架設(shè)裝備，實(shí)現(xiàn)橋梁施工設(shè)備及技術(shù)的高效化和智能化。
5. 深入開展深水深埋大型基礎(chǔ)研究，推廣應(yīng)用可遠(yuǎn)程監(jiān)控的水下自動挖掘技術(shù)和原位測試技術(shù)。
6. 開展海洋深水橋梁基礎(chǔ)和重大裝備研發(fā)，研究大跨度鐵路或公鐵兩用橋和水深100m以上跨海大橋技術(shù)，科學(xué)制定大跨度橋梁剛度控制標(biāo)準(zhǔn)。
7. 開展超高性能混凝土、高強(qiáng)度自密實(shí)混凝土、超高強(qiáng)度和高耐久性鋼結(jié)構(gòu)、超高強(qiáng)度鋼絲和鋼絞線以及海洋環(huán)境高耐久新材料的研究。
8. 開展部分預(yù)應(yīng)力梁、斜拉—懸吊協(xié)作結(jié)構(gòu)體系、新型鋼-混組合結(jié)構(gòu)等新結(jié)構(gòu)研究。
9. 中國隧道工程發(fā)展很快，初步形成了先進(jìn)的超前地質(zhì)預(yù)報先行，隧道施工機(jī)械化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工全過程變形與穩(wěn)定性控制的具有中國特色的隧道修建技術(shù)體系。
10. 未來的隧道工程以提高結(jié)構(gòu)物的耐久性，提升運(yùn)營品質(zhì)，降低全生命期的成本為趨勢，重視隧道機(jī)械化和信息化的高度融合，實(shí)現(xiàn)隧道工程智能化建造，創(chuàng)建中國隧道修建理論和方法。
11. 鐵路隧道工程智能化建造應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)與智能工程機(jī)械裝備和全斷面工法相結(jié)合的基礎(chǔ)上，構(gòu)建隧道圍巖分級、設(shè)計(jì)參數(shù)、開挖支護(hù)、質(zhì)量管控、監(jiān)控量測、協(xié)同管理、經(jīng)濟(jì)分析等智能建造體系，實(shí)現(xiàn)隧道智能化設(shè)計(jì)、施工、管理。
12. 鐵路隧道穿越軟巖大變形圍巖時，應(yīng)探明隧道圍巖松動圈及巖層方向，減少圍巖擾動，加強(qiáng)支護(hù)，強(qiáng)調(diào)錨桿施工效率及作用發(fā)揮的及時性，合理確定二襯參數(shù)及施作時機(jī)。
13. 大埋深特長隧道建造應(yīng)通過高精度航空物探、地面物探、水平定向鉆加孔中物探等措施大幅提高地質(zhì)勘探的準(zhǔn)確性和
