趙曾玨
相見恨晚
茅以升先生生于1916年在唐山工業(yè)專門學(xué)校畢業(yè)，筆者1924年于上海交通大學(xué)電機(jī)工程系畢業(yè)，相差8年，他實(shí)為我的學(xué)長。但因時間與空間的間隔，無從認(rèn)識。1934年春，茅先生來杭州擔(dān)任錢塘江大橋工程處長，我時任浙江省電話局長，正負(fù)責(zé)加工完成全省的長途電話。他和我在浙江省建設(shè)廳長曾養(yǎng)甫先生處晤見后，一見如故。以后多次接觸，交往漸密。我們友誼的深化，則緣于中國工程師學(xué)會年會的籌備。1935年夏，中國工程師學(xué)會決定翌年在杭州舉行年會，推定茅以升為籌委會主委，筆者為籌委會總干事。因曾養(yǎng)甫調(diào)南京，任鐵道部次長，所以一切事宜均由茅先生和我籌辦，這次年會也包括中國科學(xué)社、礦冶工程師學(xué)會、水利工程師學(xué)會及中國電機(jī)工程師學(xué)會的活動。為節(jié)省時間與費(fèi)用，由5團(tuán)體聯(lián)辦而以中國工程師學(xué)會為主。為保證各項活動互相配合而不沖突，籌備工作暨繁且難，筆者與茅先生除保持電話聯(lián)絡(luò)外，每周至少面商一、二次。最后大會如期順利舉行，會議盛況空前，成果碩然，我與茅先生也因此段配合默契而交誼日厚。
茅先生與我都喜歡科學(xué)地處理事務(wù)，以求效率。所以，“知行合一”是我倆時時互勉的話題。
橋工艱巨
錢塘江大橋采取雙層橋面，上層為汽車道，下層為火車道，供公路鐵路并用，全長1453米，茅先生以此功績堪稱我國近代橋梁的看山祖師。因為錢塘江底土壤特殊，茅先生決定打樁，并用沉箱法，以作橋墩的底腳。于是工人和技術(shù)人員，須先在江底工作，規(guī)定工作時間，以免生命的危險，同時還須將工作情況不時報告岸上。茅先生的辦公室設(shè)在六和塔旁，筆者層屢次去晤談。正值他趕工緊要之時，他告訴我他要與江底的工作人員互通消息卻很困難。我建議采用微博電話，因為只有微波電話能依直線發(fā)射，透過水面到江底，既通消息，設(shè)備又輕便。茅先生及時采用了微波電話，為橋墩工程的順利完成發(fā)揮了作用。余作小詩紀(jì)其事：
長虹貫徹浙西東，
自建大橋第一宗。
海底沉箱艱巨甚，
微波傳訊盡私衷。
忍痛炸橋
茅先生造橋講究科學(xué)管理，其用才、用材及與工程進(jìn)度的配合，均能恰到好處。橋上鋼料系選用英國道門朗鋼廠制品，拉力特強(qiáng)，是鉻銅合金鋼，既節(jié)料又經(jīng)用。在最為艱難亦最費(fèi)時間的橋墩工程完成后，立即加緊架設(shè)鋼梁。1937年9月26日，底層鐵路橋建成通車，與滬杭鐵路及浙贛鐵路兩頭銜接。在抗戰(zhàn)爆發(fā)后的危急關(guān)頭，提前建成的錢塘江大橋即刻發(fā)揮軍事作用，日夜不停地調(diào)運(yùn)軍隊，運(yùn)輸軍用物資，這不僅對橋梁工程質(zhì)量是最好的考驗，也是茅以升對祖國的巨大貢獻(xiàn)。11月6日起，此橋上層的汽車道亦告完成，發(fā)揮了更大的作用。
在此之前，浙江全省的長途電話網(wǎng)已完成，10個中心局之間均有直達(dá)干線；中心局下均有支線，通達(dá)全省75縣乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)。筆者率全體員工緊張工作以確保前后方的聯(lián)系。當(dāng)時，我與茅先生有同樣的責(zé)任，在御敵作戰(zhàn)時必須維持路、電暢通至最后。
因日軍逼近，駐杭州各機(jī)關(guān)均過錢塘江大橋疏散，電話局亦決定遷金華，但杭州的自動電話尚須維持；茅先生的橋工處決遷蘭溪，將最重要的設(shè)計圖樣安全移走。此時日軍由金山衛(wèi)登岸后，節(jié)節(jié)進(jìn)逼杭州。茅先生與我一直密切聯(lián)系，息息相關(guān)，互相照應(yīng)，真可算得患難之交。12月23日接到炸橋毀電命令，我們撤離過橋，不久，橋梁即由工兵炸毀，杭州市電話局亦同時破壞。這正是工程師為了民族利益無法避免的隱痛！
為國育才
茅先生不僅在工程上成就杰出，還是卓越的教育家。他鼓勵學(xué)生考老師，使學(xué)生興趣提高，學(xué)業(yè)猛進(jìn)。他任過多所高等院校的校（院）長及教授，對我國工程教育作了重大貢獻(xiàn)。
1938年初，錢塘江橋工處遷至湖南湘潭，適唐山工程學(xué)院亦撤至湘潭，即由茅先生兼任院長。先生高瞻遠(yuǎn)矚，認(rèn)為培育土木工程學(xué)生，必須有機(jī)會實(shí)習(xí)及訓(xùn)練，使成為實(shí)際設(shè)計及建筑的人才，以供戰(zhàn)后建設(shè)之需。他即與交通部商設(shè)國營橋梁公司培訓(xùn)大學(xué)畢業(yè)生，為今后修復(fù)及新建橋梁作準(zhǔn)備。公司在重慶成立，又茅先生擔(dān)任總經(jīng)理兼工程師。那時我正擔(dān)任交通部郵電司司長，常相晤面，深諳其用心之良苦。果然，1945年8月抗戰(zhàn)勝利；1946年春，錢江橋工處即返杭州，趕修大橋，茅先生培育的一批工程技術(shù)骨干發(fā)揮了作用。
名震寰宇
1957年，武漢大橋建成，橋長1670米，上層公路下層鐵路。1960年他率代表團(tuán)赴瑞典，出席第六屆國際橋梁會議，報告武漢大橋工程與技術(shù)，博得各國專家的尊敬。
1979年6月茅先生率中國科協(xié)友好訪問團(tuán)訪美，留美交大同學(xué)會設(shè)宴與紐約“全家福”餐館歡迎他。1982年2月先生唄美國國家工程學(xué)院選為外籍院士，10月由長女于美陪同來美接受此榮譽(yù)。我與內(nèi)子特設(shè)宴接待暢晤，他很贊成我于1956年發(fā)起在臺灣創(chuàng)設(shè)交大電子研究所，并逐漸擴(kuò)充，于1978年成為臺灣交通大學(xué)。他堅邀我回國觀光，我答應(yīng)他在上海交大九十周年時回國拜訪他。
1984年4月，吾偕內(nèi)子昭華回國，在上海參加母校九十周年紀(jì)念大會后即飛北京。茅以升特遣他最小的女公子玉麟在機(jī)場迎接。因當(dāng)晚另有同學(xué)歡迎會，我準(zhǔn)備翌晨趨訪茅先生。宴后回寓，豈知他老人家已親率女兒玉麟及小外孫來看我們。他說想念這樣許久，等不到明天。這種摯誠，實(shí)在可欽。他問我最近有什么研究，我說，正在注意日本高科技猛進(jìn)的原由與可取的方法。他說他正注意科技普及的工作，并贈送了一本《茅以升文集》。在返美航程中細(xì)度文集，深入淺出，引人入勝，真令人欽佩！
（作者系茅老摯友、電訊專家）
