顧毓琇
茅以升先生是中國杰出的工程師、舉世聞名的橋梁專家。他在1934年4月擔任浙江省錢塘江橋工程處長，以羅英為總工程師。是年11月11日舉行開工典禮，翌年4月6日正式開工，至1937年9月26日鐵路橋通車，11月17日公路橋通車。橋總長1453米，分為正橋及引橋兩部分。是時，國民黨軍政部以日軍內侵，下令將錢塘江橋炸毀。浙江省主席朱家驊負責疏散物資與人員，堅持不能馬上破壞。至12月23日，即杭州淪陷的前一天，將橋炸斷。茅氏揮淚作“別錢塘”七絕三首。1945年抗戰勝利，時先生擔任國營中國橋梁公司總經理兼總工程師。1946年春，橋工處復員返回杭州，中橋公司負責修復錢塘江大橋。1946年5月，國立北洋大學復校，先生被任命為校長。8月，以修橋不克北來，辭去北洋大學校長職務。1947年3月，錢塘江大橋鐵路公路恢復臨時通車。夏，開始用“套箱法”修理橋墩。1946年，我曾與教育部長朱家驊及浙江大學校長竺可楨，在杭州參加浙大開學典禮，并同至六和塔視察錢塘江大橋。
1955年2月，人民政府鐵道部成立武漢長江大橋技術顧問委員會，任先生為主任委員，委員有羅英、梁思成、趙祖康等36人。其后由顧問委員會選定橋址在武昌蛇山與漢陽龜山之間。錢塘江大橋與武漢長江大橋均為鐵路、公路兩用聯合僑，鐵路兩旁為行人道。全橋結構采用雙層式，上承公路，下載鐵道。武漢長江大橋全長1670米，1955年9月正式動工，1957年10月通車。1956年，先生曾赴葡萄牙參加第五屆國際橋梁會議。1960年，先生率代表團赴瑞典，出席第六屆國際橋梁會議，報告武漢長江大橋盛況，后取道蘇聯返國。1976年9月，先生赴東京參加國際橋梁結構會議，時年八十。
月完成博士論文《橋梁結構的次應力》，成為卡利基理工大學第一個工學博士。此論文后獲康乃爾大學金質研究獎章。12年1919柯貝教授介紹至匹茲堡一橋梁公司實習，后入卡利基理工大學夜校博士班，以橋梁為主科，高等數學及科學管理為副科。賈年得土木工程碩士學位，由1917年先生考取清華公費留美，入康乃爾大學。1916
10月，先生兼任全國經濟委員會水利處處長。月，先生赴杭州擔任浙江省建設廳錢塘江橋工程委員會主任委員。同年8年1933年北洋大學改稱北平大學第二工學院，先生任院長。同年參加濟南黃河鐵橋工程。1928年，任河海工科大學校長。1924年秋，任東南大學教授兼工科主任。1922月返國抵滬，旋即赴唐山交通大學任教授，后升副主任。1年1920茅氏對于工程教育十分熱心。經唐山恩師羅忠忱教授電邀，先生于
年初，橋工處及唐山工程學院遷至貴州平越。唐院后由胡博淵先生繼任院長。1939年春，錢塘江橋工處由浙江蘭溪遷往湖南湘潭。唐山工程學院亦撤退至湘潭，由先生兼任院長。1938
先生于1916年參加“中國科學社”。1917年參加“中國工程學會”，1918年任匹茲堡中國留美學生會副會長。1919年4月30日夜，先生組織中國留學生舉行名為“中國夜”的愛國宣傳大會，由先生任主席，請蔣廷黻先生發表抗議演說。會后演出茅氏編寫的京劇“虹”等節目，頗獲好評。數日后，爆發“五四”運動。
1932年，中華工程師學會與中國工程學會合并為中國工程師學會，在南京中央大學舉行聯合年會，本人時任中央大學工學院長，得盡地主之誼。先生欣然參加，并當選為中國工程師學會董事。1941年10月，中國工程師學會貴陽年會時，慶祝學會成立三十周年，頒贈先生名譽獎章。1947年，先生繼曾養甫后當選為中國工程師學會會長。1948年10月先生以會長身份赴臺北主持中國工程師學會年會，(按：本人于1945年6月重慶年會時當選為中國工程師學會副會長，1947年10月南京年會時連任副會長。余三弟毓瑔，曾擔任中國工程師學會總干事十年。)1948年3月，先生當選為中央研究院院士；1955年任中國科學院學部委員月起先后任鐵道技術研究所所長、鐵道部科學研究院院長。9年；1950
自1973年起，本人屢次赴大陸探親訪問，并赴上海交大、西安交大、西南交大、北方交大、東北工學院、華中工學院、浙江大學及南京工學院(新近改名東南大學)講學。有次在北京機場遇見將出國訪問的茅先生，經北方交大金士宣教授聯系，得以晤談。1979年6月，先生任中國科協赴美友好訪問團長。1982年2月，先生當選為美國國家工程科學院外籍院士。1986年，交通大學八十校慶，我與交大老校友趙曾玨兄一同返國參加慶祝。到北京時，茅老以歐美同學會會長身份親自招待，后又在家中設宴，備至親切。席間，互相勉勵，對國家民族前途富有信心，1988年，本人夫婦返國，曾到北京醫院探親。不意1989年11月先生遽歸道山。雖享遐齡至九十四春秋，但對國事艱難，仍不無留戀之感。深望國內外同志精誠團結，共同“振興中華”，庶幾不負先生之厚望！
（作者在1949年以前曾任中央大學校長）
