索橋借此文祝賀中國的都江堰、靈渠、姜席堰和長渠成功入選為2018年（第五批）世界灌溉工程遺產。同時向大家介紹與都江堰密不可分的古今名橋安瀾.
本文摘自｜茅以升先生著作《橋梁史話》
編輯｜古橋委員會
都江堰灌溉工程
索橋出現的時代比較早, 古籍中記載很多, 這一橋型的出現, 首先是由于地勢使然。 在崇山深谷、急流洶涌的險阻地帶，既不能架舟橫渡，更無法筑墩架橋，而隔水相望的人民，只有采取凌空懸渡的辦法，來解決兩地的交通。早期處于試驗階段的“度索尋橦”，是竹索笮橋的先驅。竹索笮橋見于秦李冰七星橋之一，則最原始的藤溜索，時代當然更為古遠了。 后漢李膺、唐獨孤及形容這種溜索，有 “人懸半空，度彼絕壑”，“頃刻不戒，隕無底壑”。唐僧智猛說：“窺不見底，影戰魂栗。” 可見初過懸索心理的緊張，達于極點。
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竹索，古寫作“莋” ，亦通“笮”。 唐李吉甫所寫《元和郡縣志》稱：昆明, “李漢定笮。凡言笮者，夷人于大江水上置藤（或竹索）橋，謂之笮”。又記四川成都內外江：“大江一名汶江，一名流江，經縣（成都）南七里。蜀守李冰穿二江，成都中皆可行舟，溉田萬頃。蜀中又謂流江為懸笮橋水。 ”
竹索橋發源于西南，在秦通蜀之前，這樣的橋梁早就存在，公元前3世紀，只是最早的記載。
安瀾橋宋代名為珠浦橋
珠浦橋在四川省灌縣西北岷江分為外江和內江的“浦”上，其下即都江堰的“魚嘴”。 原為竹索橋，長320米， 1964年改為鋼索橋，長240米。
這座橋不在公路干線的孔道上，橋上不能行駛汽車，但于來往灌縣的行旅及都江堰在內江與外江歲修時的過江運輸，極為需要。都江堰范圍內，有二王廟及伏龍觀，解放前，川西各縣人民來此觀光的很多，橋上交通，最稱繁盛。
珠浦橋和都江堰 （都江為岷江古稱）
珠浦橋和都江堰是分不開的。都江堰是川西成都大平原上一套完整的農田灌溉系統的總稱， 這個灌溉系統已有2200多年的歷史。 都江堰本身，原為岷江中的一個沙洲，將江分為內外兩股，其內江分出后，在灌縣城西為一山所阻，折入岷江， 與外江合并，山名灌口山。
秦代李冰任四川太守時（公元前251年）將這山鑿開一個缺口，讓內江流出，與成都平原各河川匯合，組成一個灌溉系統。李冰開鑿灌口山之處名離碓，故《史記?河渠書》中云“蜀守冰，鑿離碓”。因鑿山而開出的缺口，名寶瓶口。灌山口也名為金灌口，或玉壘山。
為了穩定內外兩江的分流，岷江沙洲兩岸，各筑起了石堤一道，名內外金剛堤。兩堤在沙洲分水尖端相遇，形成沙洲的魚嘴。內江經過寶瓶口的流量，具一定限度，過此限度，則超出的流量及所挾泥沙，在未到寶瓶口前，即從飛沙堰漫溢，而在沙洲尾流入岷江。通過各種控制設施，內外兩江得到適度調節，防洪引水，保證了岷江的航運及灌溉功能。 自李冰創始，2000多年來，都江堰水利工程，逐漸改進， 到解放后，得到系統的更大的發展。
梁思成手繪安瀾橋
珠浦橋何時創建，尚未查得記載，唯知在宋代（公元960-1279年）時，名平事橋（根據灌縣文物保管所1965年“簡介”）。 橋名“珠浦”， 因“浦”為“大水有小口別通者”（見《風土記》）。 而“珠浦”則是因與寶瓶口、金灌口、玉壘山等配合而被賜以嘉名。這橋在明末（公元1628-1643年）與都江堰同時被毀，到清嘉慶八年（公元1803年）方重建，改名為安瀾橋。
《四川通志》云：“其制兩岸槧石為穴，犍石為籠，夾植巨木，屹砥湍流，編竹繩跨江，橫闊一丈，離水面五丈，長一百二十丈。”《灌縣志》云：橋在縣“西二里 … …崇德廟（即二王廟）前，舊有索橋，即珠浦橋也，久廢，設義渡以濟往來，每當夏秋水溢，常有覆溺之患。 嘉慶八年… … 仿舊置建立，長九十丈，高二丈二尺，闊一丈，名安瀾橋”。
四川灌縣安瀾橋 （珠浦橋）
安瀾橋即古珠浦橋，位于四川省灌縣西二里，竹索橋。宋淳化元年（公元990年）大里評事知永康軍梁楚建。淳熙四年（公元1177年）范成大有《渡繩橋記》云：“橋長百二十二丈，分為五架，廣十二繩排聯之，上布竹箅，攢立大木數十于江沙中，輦石固其根。”清嘉慶十二年（公元1807年），塾師何光德夫婦相繼修橋，橋長九十丈。1975年，仿舊式改為鋼絲索橋。 計8孔。
“編竹繩跨江”的竹索橋，其結構如下：以竹絲編成竹纜，粗如碗口，陸續接長，橫跨全江。 其兩端繞系于橫臥大木碾，轉動木碾時拉緊竹纜，以免下垂過度。大木碾安置于木籠內，木籠位于兩岸石巖中所鑿的石室。
竹纜10根平列，上鋪木板為橋面，可以行人，兩旁各有較細竹纜6根，作為欄桿。由于橋底竹纜太長，下面用木排架8座及石墩1座承托，將橋分成九孔，全長320米，一孔最大跨度61米。 每座木排架用大木樁5根，打入江底，中用橫木連接，下有石塊堆砌，其兩邊木樁較長，形成斜柱。石墩1座，位于江堰的魚嘴上，內有石室，亦為大木碾，可以拉緊竹纜，其作用與兩岸的大木碾相同。
這座橋，以竹為纜， 以木為樁， 都是就地取材。與都江堰的水利工程相似，用竹籠裝石，筑成堤堰，用竹木綁成三腳架的“榪槎”。放在水邊，堆上黏土，成為臨時攔水壩，費省效宏，簡單易行。足見歷代勞動人民的巧思高藝。
安瀾索橋是聯系漢、藏、羌族人民的紐帶
竹材的強度甚高，幾與鋼鐵相近，但易受氣候影響，雨淋水浸，容易伸長；氣候干燥，又易收縮；因而使用時間受了限制。竹索橋必須隨時查看，經常檢修，并規定三年大修一次。珠浦橋附件有竹林，用新竹換舊竹，舊竹除可利用者外，以之出售，料價可抵修橋工費，是個自力更生的維修方法。
橫跨都江堰灌溉工程的安瀾橋
竹索橋的缺點，與一般索橋相似，缺乏剛性，人行其上，最怕橋身搖晃。《黔書》中描述盤江鐵索橋云：“然絙長力弱，人行橋上，足左右上下， 絙輒因之而升降，身亦為之搖撼，眩暈不克自持，乘車馬者至此必下，且不容二人接武而行， 必待前者涉岸，后者始登，若強而相躡，震動愈甚。”珠浦橋雖用竹索，行人尚未如此驚恐。
1964年，隨著都江堰的發展，將竹索改為鋼索，承托纜索的排架木樁，改為鋼筋混凝土樁，橋身更加穩定。由于在江堰魚嘴上興修發電站，橋身縮短為240米。珠浦橋化險為夷。萬民歡頌。
